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現(xiàn)正值春秋季多風季節(jié)，在路緣石滑模機的春秋季滑模施工中，最重要的就是水泥混凝土路面的塑性收縮裂縫問題。 塑性收縮裂縫現(xiàn)象滑?；蛉斯な┕さ钠胀ㄋ厮嗷炷谅访妫旔B(yǎng)護措施尚未采用以前，即混凝土初凝前，新拌混凝土處在泌水過程中或泌水后的柔軟塑性狀態(tài)時，表面產(chǎn)生的雜亂或定向的裂紋現(xiàn)象，稱作塑性收縮裂縫，又稱凝結(jié)前裂縫。

觀察表明：塑性收縮裂縫在水泥混凝土路面上的發(fā)生時間為路面施工后45min到4h之間。過了混統(tǒng)土的初凝時間，混凝土具有一定的抗烈能力，塑性收縮開裂就不會發(fā)生了。

塑性收縮裂縫的性質(zhì)（1)原生塑性施工裂縫 新拌混凝土未達到相對均勻連續(xù)多相物系造古的朔性收縮裂縫是原生微裂紋，如抹面不當、攪拌不充分、等料或欠振的新梓混凝土所產(chǎn)生的塑性收縮開裂，其后的塑性收縮裂紋，僅尺寸增大而口、這種現(xiàn)象應當在施工中采取措施加以消除，因此不是研究的重點。（2)塑性收縮裂縫 從塑性收縮裂縫的性質(zhì)上講，塑性收縮裂縫是在混凝土尚在柔軟塑性狀態(tài)時，因混凝土表面水分蒸發(fā)造成的失水干燥，同時蒸發(fā)降溫及水泥水化所引發(fā)的干燥收縮、溫度收縮和化學減縮共同相互作用的結(jié)果。表面蒸發(fā)失去水分，發(fā)生干縮；同時失水又帶走熱量，使表面降溫，發(fā)生溫縮，發(fā)生溫縮與否取決于熱量及溫度平衡條件。水泥在遇水的最初1. 5~2h內(nèi)，處于初始快速放熱水化期，實測混凝土面板中部溫度可提高3 ～8℃; 化學減縮在最初2h 主要表現(xiàn)是泌水，泌水并不引起開裂，自由水在表面代替了混凝土中的蒸發(fā)水，對抵抗塑性收縮裂縫有利。

由上述分析可見，塑性收縮定性地講，以干縮為主，以溫縮和化學減縮為輔。定量地講新拌混凝土發(fā)生塑性收縮開裂與否？裂縫多少？不僅與外界因素造成的干縮、溫縮和水泥的化學減縮有關，還與和新拌混凝土材料抵抗塑性收縮裂縫的能力有關，是一個多因素交互影響的復雜問題。 

目前從理論上講，我們很難將塑性狀態(tài)時的干縮、溫縮、水泥的化學減過大的蒸發(fā)率。因此，國內(nèi)外控制塑性收縮裂縫主要是抓住其關鍵－減小水分蒸發(fā)率，即減少新拌混凝土塑性體積收縮量?？s區(qū)分開來，事實上也沒有區(qū)分的必要。干縮與溫縮都歸結(jié)為同一個原因：混凝土中水分的蒸發(fā)速率直接與施工時外界的風速、相對濕度、氣溫、原材料細粒含量、配合比中水泥漿和砂漿含量、新拌混凝土的勻質(zhì)性和離析日照和養(yǎng)生措施采用的早晚有關。新拌混凝土抵抗塑性收縮裂縫的能力與原材料細粒含量、配合比中水泥漿和砂漿含量、新拌混凝土的勻質(zhì)性和離析與否有關。

從以上混凝土路面產(chǎn)生塑性收縮裂縫的性質(zhì)和原因分析可知，防止塑性收縮裂縫的措施應從材料、施工和環(huán)境（特別是風速）三個方面，圍繞兩個、核心問題進行，一是減少表面水分蒸發(fā)率，二是增大材料的抗裂能力。